賽特蓄電池在長期過充電狀態下,會加速腐蝕,使容量降低;同時因水損耗加劇,將使蓄電池有干涸的危險,從而影響蓄電池壽命。蓄電池被過度放電會導致電池內部有大量的硫酸鉛吸附到蓄電池的陰極表面,在電池的陰極造成“硫酸鹽化”。硫酸鉛是一種絕緣體,它的形成必將對蓄電池的充、放電性能產生很大的負面影響,在陰極上形成的硫酸鹽越多,蓄電池的內阻越大,電池的充、放電性能就越差,蓄電池的使用壽命就越短。
當賽特蓄電池負極板連接條的腐蝕速度與負極板連接條的耐腐蝕力有關，當負極板連接條合金有不良雜質或結晶顆粒粗大，腐蝕速度會顯著加快，形成災難性腐蝕。賽特蓄電池的放電深度需要嚴格控制.實現這個控制的是靠基站的電源管理系統的國內和設置。
目前控制電池放電深度的主要標準還是一次放電量和放電電壓.這樣,盡可能避免在應急的時候強制放電,而應該按照放電量來增加賽特電池的容量。正極板的板柵中的鉛在充電過程中或被氧化為氧化鉛,并且不能夠再還原為鉛,形成正極板腐蝕。
而氧化鉛的體積比鉛的體積大,形成體積線性增加變形,使正極板活性物質與板柵脫離,導致正極板失效.而過充電會嚴重加速正極板腐蝕.我們一般以為不會產生過充電狀態.實際上,基站的浮充電壓如果跟不上環境溫度的上升而進行下降的補償,過充電就產生了.如基站的空調不夠或者損壞,電池的過充電也會產生。
蓄電池在25℃的環境下可獲得較長的壽命。溫度升高時,蓄電池的極板腐蝕將加劇,同時將消耗更多的水,從而使電池壽命縮短。在25℃以上時,溫度每升高10℃,蓄電池的壽命縮短一半;超過40℃有熱失控的危險。因此必須控制好蓄電池室的溫度使其保持在22℃～25℃之間。
很多用戶對賽特蓄電池室不注意通風散熱及溫度控制,室溫經常在30多度左右,蓄電池的運行溫度則更高,短期內不會暴露出對蓄電池的影響,但蓄電池的性能在幾年后的容量檢測中就會發現已經大幅下降了。
文章關鍵詞：賽特蓄電池